Как остановить ржавчину на кузове автомобиля?

Изготавливать автомобильные кузова из нержавеющих материалов могут себе позволить лишь производители премиальных или мелкосерийных моделей. Ничего дешевле стальных штампованных элементов из тонкого листа в автопроме пока не придумано. Стойкость к коррозии у такого материала наихудшая из всех возможных вариантов. Поэтому меры защиты должны быть приняты как на этапе производства, так и в ходе эксплуатации. В том числе и после того, как процесс окисления железа уже начался.

Основные причины появления коррозии

Железо в составе кузовной стали ускоренно превращается в окисел (ржавчину) в присутствии кислорода и влаги. И то, и другое поступает из атмосферы даже в сухую погоду. Основной задачей, таким образом, становится перекрывание доступа данных реагентов к металлу.

Заводы очень старательно относятся к обороне выпускаемых кузовов:

• кузов фосфатируется, покрываясь тонкой защитной плёнкой, укрывающей металл от атмосферы;
• перед покраской проводится грунтование, обычно окунанием всего кузова в гальваническую ванну, где грунт под действием электрического поля проникает в самые труднодоступные участки;
• краска несёт не только декоративную функцию, но и плотно запечатывает слой грунта, за счёт своей значительно меньшей пористости;
• поверх краски наносится слой лака, который не просто создаёт эффект «металлик», но и ещё более стоек к проникновению влаги и активных газов из воздуха;
• днище автомобиля и скрытые полости покрываются специальными составами с меньшей декоративностью, зато с повышенной прочностью и толщиной.

Всё это прекрасно работает до тех пор, пока не начинается интенсивная эксплуатация автомобиля. Работают несколько губительных факторов:

• хотя и медленно, но газы проходят через любое покрытие, даже многослойное, результатом становится так называемая подплёночная коррозия, после чего защитные слои отрываются от металла и приподнимаются, образуя «жучки» и более крупные отслоения ЛКП;
• усталостные повреждения защитных слоёв возникают из-за знакопеременных нагрузок и вибраций, процесс усугубляется снижением эластичности покрытия со временем;
• мало какой машине удаётся прожить свой век без попадания в ДТП, даже незначительные, а ремонтная окраска не может быть полностью выполнена по заводской технологии;
• кузов подвержен ударом песка и мелких камней, в результате появляются царапины и сколы краски, если даже только до грунта, то в этом месте появление коррозии неминуемо, грунтовка слишком пориста по структуре;
• не всегда даже заводская обработка проводится качественно, а малейшие остатки ржавчины работают как катализатор, ускоряя химическую реакцию окисления.

В последние несколько десятков лет применяется гальваническая защита железа при помощи покрытия его цинком. Но не все способы цинкования одинаково хороши, а при ДТП и последующем ремонте повреждается и это покрытие.

Способы замедления коррозии

Полностью исключить появление ржавчины практически невозможно, но удлинить жизнь кузова владельцу вполне по силам.

Есть несколько приёмов, которыми надо пользоваться регулярно, начиная с покупки новой машины.

1. Надеяться на заводскую обработку скрытых полостей не стоит, она рассчитана на вполне определённый срок службы, с величиной которого мало кто согласится. Поэтому изнутри закрытых карманов кузова, порогов, лонжеронов и брызговиков принято наносить специальные составы, имеющие свойства хорошо растекаться и оставаться в полутвёрдом состоянии. Устоялось названия процесса «промовилить», по имени самого популярного в СССР средства для скрытых полостей. Хотя сам Мовиль давно не выпускается, а существующие составы куда эффективней. Работает такая защита на новых кузовах, обработка изношенных сомнительна, но хуже точно не будет. Особенно если её произвести на чистом заводском кузове, а потом регулярно обновлять.
2. Днище защищают от механических повреждений заводского покрытия, используя как составы типа «антигравий», так и пластиковые щитки. Особенно часто обновлять покрытие приходится в арках колёс, принимающих дорожный пескоструй.
3. Лакокрасочное покрытие дополнительно укрывается защитно-консервирующими полиролями. Это составы на основе воска или похожих веществ, создающие глянцевую плёнку, хорошо противостоящую влажному воздуху. Одновременно повышается декоративность кузова.
4. Все самые незначительные повреждения ЛКП должны быть немедленно подвергнуты зачистке до голого металла с механическим удалением малейших следов ржавчины. После чего используется протравливающая грунтовка, основной грунт и краска с лаком. Иначе ржавчина очень быстро расползается, поражая весь элемент.
5. Для защиты от сколов часто применяют обтягивание кузова виниловой плёнкой, такая броня позволит надолго избежать точечных подкрашиваний.

Хорошо обслуженный кузов позволяет максимально сэкономить на эксплуатации автомобиля за счёт сокращения потерь в цене при последующей продаже. Любые затраты времени и средств здесь обязательно окупятся, кузов принято считать самой дорогой деталью автомобиля. Если машине не подвергалась ремонтной окраске, то она очень быстро будет реализована по самому верху рынка.