Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания: возможные причины и способы их устранения

Владельцы автомобилей часто впадают в панику, если стартер не реагирует на поворот ключа зажигания. Ведь автомобиль отказывается делать самое главное, с чего начинается его эксплуатация – запускать двигатель. Это действительно способно доставить массу неприятностей, но только если стартер сработал, а мотор не оживает. Если стартер не пытается начать вращение вала, то ситуация сильно упрощается, ничего сложного в ней нет.

Как там все устроено?

Для питания стартера требуется значительный ток, это сотни ампер. Поэтому коммутируется его электродвигатель через одно или два силовых реле. Основное из них – это втягивающее, оно установлено на корпусе самого стартера.

При подаче управляющего питания на обмотку втягивающего реле через контакты замка зажигания или реле вспомогательное, якорь под действием магнитного поля перемещается, одновременно выполняя две функции. Первая из них – ввод в зацепление обгонной муфты (бендикса) через зубчатый венец маховика с коленчатым валом. Вторая – замыкание силовых обмоток электродвигателя.

Во втягивающем реле имеются две обмотки, основная и удерживающая. Второй достаточно, чтобы контакты оставались замкнутыми, когда реле уже сработало и коленвал вращается. Первая в этот момент отключается, чтобы снизить потребляемую мощность. Полное отпускание якоря происходит после возвращения ключа в позицию «зажигание».

В стартере, как обычном электромоторе, имеются щетки питания якоря, через которые и подается большой ток, обеспечивающий мощность 1-2 киловатта. Значительная мощность и требования по надежности исключают применение предохранителей в цепях стартера.

Причины отказа стартера

Электрический контакт может пропасть во всех участках цепей питания и управления пуском двигателя:

• чаще всего отказывают контакты замка зажигания, особенно если они не усилены дополнительным реле;
• если не следить за состоянием аккумуляторной батареи, то она может разрядиться настолько, что требуемая стартеру мощность не сможет выдаваться;
• если даже аккумулятор заряжен, его силовые выводы и надетые на них клеммы с проводами большого сечения имеют свойство окисляться, переходное сопротивление растет, ток падает до величин, не обеспечивающих поворот якоря, втягивающее реле при этом может срабатывать;
• неисправность может проявиться и в самом стартере, например, отказы втягивающего реле, щеточного узла, муфты свободного хода и предельный износ ее ведущей шестерни;
• часто неисправность не связана со штатной схемой, блокировать включение стартера принято от установленной охранной сигнализации, которая сбоит или выходит из строя;
• на некоторых машинах включение стартера должно сопровождаться дополнительными действиями, например, нажатием на педаль тормоза или сцепления, где отказывают концевые выключатели, или водитель просто незнаком с данным автомобилем.

При отказе запускаться следует обратить внимание на внешние признаки ситуации или историю эксплуатации, это подскажет причину в большинстве случаев.

Ремонт и профилактика

Имеется определенный порядок поиска неисправности и устранения, если косвенные причины прямо не указали опытному владельцу на конкретную вину деталей.

1. Убедиться в нормальном состоянии аккумулятора. Замер напряжения на нем под нагрузкой должен показать не менее 10 Вольт, иначе батарею следует подзарядить.
2. Окисление силовых проводов проявит себя нормальным напряжением на батарее, но резким его падением при замере непосредственно на входе стартера. Обычно устраняется чисткой клемм с последующей смазкой.
3. Причина будет в замке зажигания, если прямая подача напряжения отдельным проводом на вход втягивающего реле заставит стартер сработать. Придется прозвонить всю цепь от втягивающего до плюсовой клеммы аккумулятора. При определении неисправности в замке ремонт состоит в замене его контактной группы.
4. Когда отказывает втягивающее, то запустить электродвигатель удается прямой подачей питания на силовой вход стартера. Это реле неразборное, но ремонт возможен, потребуется развальцевать корпус, почистить и отшлифовать контакты. Надежнее будет заменить это реле.
5. Характерное жужжание стартера при неподвижном маховике говорит о поломке бендикса. Его тоже можно заменить, они есть в продаже.
6. Следует проверить свободное вращение коленчатого вала двигателя. Возможно он заклинен, стартер исправен, но не может его провернуть.

Когда автомобиль исправен, а проблема выявлена в разрядившемся аккумуляторе, запуск возможен от батареи донора или специальных бустеров, имеющихся в продаже. Силовые зажимы подключаются к массе автомобиля и плюсовой клемме аккумулятора, после чего пуск производится в штатном режиме.

Для профилактики отказов надо поддерживать проводку в полностью исправном состоянии, своевременно устраняя окислы и смазывая клеммы техническим вазелином для защиты от кислорода и влаги. Особенно это актуально, когда старый аккумулятор уже начал пропускать электролит вдоль выводов. Это видно по характерному светлому налету.